日産 GT-Rの口コミレビュー

乗り心地はさすがに硬いですね。サスペンションをコンフォートにするとしっとり落ち着いた乗り味になります。スポーツカーというより低めのクーペに乗っている感じでもぐり込む感じがないですね。デザインはスカイラインらしく、丸いテールランプもカッコイイです。

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高速で走るとよくわかりますが加速感がすごくいいです(^0_0^)長距離を運転していても苦痛はなく逆に楽しくなります(^_^)安定感もありハンドリングもいいので私でも運転がしやすいです^^

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走り屋の方に人気の車種ですが、煽られた経験があるので好きではありません。性能は高く少しアクセルを踏んだら走るようですが、公道では安全運転をしていただきたいです。もちろん人によるので決めつけるのは良くありませんが、あまり良い印象はないです。

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かくかくしていた時代から見れば、流線型の近未来的なデザインになってきたと思います。中身はもう近未来どころか、かなり未来まで行っていますが、どうしてもデザインと内装に不満が多いです。カッコよさを追及する人からは敬遠されていますね。今後の課題かと。

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デザインにショックです・・・滑らかなカーブにするのは何処もメーカーもやっていることです。日産ならやはり時代遅れと言われても形のきちっととれた外観にするべきです。昔の車のデザインは何処のメーカーもオリジナルがあった気がします。だんだん車自体がおもしろくなくなりました。どんどん売れなくなるでしょうね！

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昔のカクカクしていたスカイラインのイメージから遠く離れて、今は近未来的な型になったなとつくづく思わされます。父の時代はハコスカって呼ばれていたみたいですね。自分はＲ３２が現役でしたけど常々カッコイイと思ってました。車両価格も５００万クラスなのでとても手が出ません。今ではもっと高くなっているようですね。もっと稼げる様になったら是非乗りたいものです。

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主人が若い頃にR32に乗っていました。とってもかわいがっていて、毎週の様に洗車をしてボンネットを開けては何かしらいじっていて、いつも横で見ていました。懐かしいです。加速した時のGのかかり方や、音がかっこ良かったです。

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スカイラインの歴史が集約されたようです。外観にエンジン、走りとどれをとっても高級スポーツカーです。乗り心地も抜群で、価格も対等に走れるフェラーリやポルシェよりも安く、お買い得です。

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以前知人がＲ３２に乗っていました。前から見たときのフォルムが大好きでした。だいぶいじっていたのですが、前置きのインタークーラーがとても目立っていて最高にカッコよかったです。また加速感も半端ではないので日産最強最速の車だと思います。

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1990年代からの国内最強最速クーペといえば、GT-Rです。日産は当時、901運動を掲げ、1990年代までに自動車技術の世界一を目指しており、それを具現化したクルマの代表がこのGT-Rです。90年代当時に、レース用のRB26DETTという直列6気筒ツインターボエンジンを市販車に搭載し、大きな話題を呼びました。また、通常はFRですが、コーナリング時に最適な形でAWDになるというATTESA E-TS（アテーサ　イーティーエス、Advanced Total Traction Engineering System for All 　Electronic - Torque Split）機能も大きな話題となり、メカ好きを虜にしました。GT-Rは90年代当時から、ノーマルの状態で280馬力を発揮しており、国内馬力規制の上限に位置するクルマでした。GT-Rの2007年からの最新型は、車種名からスカイラインが取れて、日産 GT-Rと名乗るようになり、エンジンもVR38DETTというV型のレース用エンジンに変更となりました。直列6気筒に比べて、V型6気筒は片側3気筒ずつを斜めに向き合わせるため、エンジンスペースがコンパクトになる事が特長です。GT-Rの開発は、世界一ハードなサーキットとも言われるドイツのNrburgring Nordschleife（ニュルブルクリンク ノルドシェライフェ）で徹底的に走り込まれポルシェイーターと噂もされたほどです。GT-Rは4人乗りクーペで、トランクも広いため、ポルシェと比較しても用途の幅が広く、それでいて同等レベルの速さが得られるクルマです。イギリスでは、GT-Rは日本よりも高額で取引されています。私の過去の愛車でもあり、はじめてアクセル全開にした時に手に汗をかいた感動を今でも鮮烈におぼえています。とある日に、アクセル全開でコーナリングを楽しんでいましたらタービンのプロペラが破損して、破片がエンジンに入りンジンブローしてしまいました。ハードに走り込む方は、タービンのプロペラをプラスチックから金属製パーツに換装される事をおすすめします。

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